歴史と進化

初代ペダルアジャスター　AC-F

当時はアジャストキャスターという名称で販売していました。
一番最初に開発した製品です。

AC-FX

初代のAC-Fより全高を低くすることと、 段差を乗り越えられるようにキャスターの横にストッパーを2ヶ所取り付けました。

PA-65

AC-Fからの仕様変更です。



●キャスターとのクリアランスを多くする為に、アジャスターのストロークを12ミリから20ミリにしました。
●双輪キャスターでは、旋回がしづらい為単輪にしました。

PA-50

PA-65からの仕様変更です。



●PA-65は車輪の偏心量が大きく、荷重が掛かりすぎると旋回しづらい問題があり、キャスター径を50ミリにして、偏心量をキャスター径65ミリより7.5ミリ小さくし、車輪が取り付いている旋回ボスの中にドライベアリングを挿入して、旋回をスムーズに行えるようにしました。
●アジャスターが取り付いているボスの横揺れを防ぐ為に、ガイド用の樹脂をパイプ内に挿入しました。

PA2-100

車輪の旋回性を良くするために、市販のキャスターを別に取り付けるようにしました。

PAG-65PHB

コンパクトで全高を低くしました。



●小さな力で架台などを持ち上げれられるように、ペダルの設計を変更しました。
●ロックを解除するペダル（ロックペダル）を踏み込む際に、天板に脚が挟まないように、また小さな力で踏み込めるように、ロックペダルの設計を変更しました。
●アジャスターが取り付いているボスが横揺れしないように、パイプの中にドライベアリングを挿入しました。

PAGT-65PHB

ペダルを踏み込み易いように全体的に外側へ出し、ペダルを上物の中に収納出来るよう回転可能にしました。

ペダルストッパー

主な機能が車輪止め用のストッパーとして 以前からご指摘いただいていましたストロークを大きくすることにより、段差など引っ掛かりの問題をクリアーしました。

キャスターユニット

キャスターをジャッキアップさせることにより アジャスターで固定する際の安定性を重視しました。
又一箇所のペダルで２ヶないし４ヶの車輪を上下させることにより 生産性のアップや省スペース化の実現を可能にしました。